“韩进”货运僵局在美迎来转机,后续事态发展仍不甚明晰 - 中国水果门户

“韩进”货运僵局在美迎来转机,后续事态发展仍不甚明晰

更多新闻 热门新闻
“韩进”货运僵局在美迎来转机,后续事态发展仍不甚明晰

hanjin%e7%a0%b4%e4%ba%a7自8月31日韩进海运(Hanjin Shipping)申请破产至今,半月时间已过。曾经世界排名第七,韩国位列第一的海运巨头轰然倒塌,其所引发的一系列连锁反应,已非寥寥数语得以概括。一方面韩进海运正在加紧寻求破产保护,另一方面债权人也在全球范围内展开一场浩浩荡荡的扣船行动。僵持之下局面终于迎来转机,据美国媒体报道,9月12日,韩进海运旗下一艘集装箱船,在到港近20天后终于得以在洛杉矶长滩港卸货,这是自韩运海运申请破产以来,首只在海外港口卸货的旗下船舶。

据悉,在进入法院接管程序后,为了避免其运营的船舶和船上货物遭到债权人扣押,韩进海运已将申请破产保护延伸至全球40多个国家,鉴于韩国于此前签署了联合国下属机构的跨国界破产法律,这形成了美国法院认可韩国裁决的基础,也正因如此,韩进海运破产保护得到了美国破产法院新泽西区域法庭的率先响应,裁决允许韩进的四艘船舶得以在洛杉矶长滩港安全卸货。

不过,也有分析人士认为,目前除洛杉矶长滩港之外,美国其他港口尚未传出将接受韩进船舶靠泊卸货的讯息,这或许与韩进海运本身是长滩港口码头“Total Terminals International”的大股东有关。

毫无疑问,就目前局势来看,美国洛杉矶长滩港已经成为了韩进海运破产僵局的突破口所在,只是问题的复杂程度远远不止这些。据相关数据显示,全球范围内,目前已有80余艘韩进船舶被困港口或者周边近海无法卸货,其中约有10余艘船舶滞留在中国沿海地区,扣船理由多为拖欠码头费用等。由于中国大陆、香港以及新加坡等国家与地区并未签署跨国界破产示范法,韩进海运于上述地区寻求破产保护将会困难重重。

令人唏嘘的是,目前“韩进”被扣船只当中,并非所有船舶均属韩进所有,其中有部分租自第三方船东,甚至还有一些虽然挂有“韩进”名称,却与其并无半点关联。据韩进第一季度报告显示,韩进目前运营的各类船舶共有151艘,其中自有船舶仅有60艘,其余约六成以上均为租赁而来,这无疑增大了问题的解决难度。

行业人士对此普遍认为,韩进船只被扣对于中国货主的影响,取决于货物目前所处状态,只要货物尚未装船,包括已经入关尚未装船的退运箱和已经卸货尚未出关的进口箱,处理起来都会相对简单,但是对于已经装船的货物,问题会变得艰难许多。

为解决韩运海运的货运僵局,此前韩进集团宣称将筹集1000亿韩元(约折合9000多万美元)专门用作此事,只是该项提案仍未获得董事会通过,截止目前该笔资金仍未到位,后续时态将如何发展,仍然不得而知。

 

www.chinafruitportal.com


扫描中国水果门户公众号二维码,及时关注每日新鲜资讯

您的邮箱(必填)