航运巨头马士基：与地中海航运达成“2M”船舶共享协议
继在东西向贸易航线上（East-West trade）组建名为P3网络的长期运营船舶共享联盟遭到中国商务部否决后不久，马士基航运（Maersk Line）于7月10日再出新动态，宣布将与地中海航运有限公司（MSC）在亚欧、跨大西洋、跨太平洋航线上进行为期10年的、名为2M的船舶共享协议（VSA）。
马士基表示，新的2M联盟预计将在2015年年初投入运营，并将代替该协议囊括的航线范围内所有现行的其他船舶共享协议。据悉，这一船舶共享协议将涉及21条航线，其中16条涉及亚洲（亚洲-北欧航线6条，亚洲-地中海航线4条，亚洲-美国西岸航线4条，亚洲-美东航线2条），即意味着这16条均涉及国内港口。
马士基航运公司首席执行官索伦斯科在一份公告中称：“我对于与地中海航运有限公司的协议感到很高兴。我们有着使运营尽可能高效的共同目标。我们将继续以有吸引力的价格，在东-西贸易航线上为客户提供具有竞争力的、可靠的集装箱航运服务。”
他说：“要做到这一点，我们必须有创新意识，并降低成本，在覆盖范围、频率和可靠性方面为我们的客户提供最好的服务。我们与地中海航运的协议就是实现这些目标的关键一步。”
按照该协议， 马士基航运将有110艘船舶参与船舶共享协议，设计运力为大约120万标箱（占总运力55%），地中海航运则将有75艘船舶参与船舶共享协议，设计运力大约为90万标箱（占总运力45%）。
此前，马士基、地中海航运公司和法国的达飞海运集团（CMA CGM）由于被指有垄断嫌疑，其欲筹建的P3网络在6月17日遭到中国商务部否决。这次，马士基航运在新闻稿中热地强调，该协议不包括任何如营销、定价之类的“商业活动”，并且这些船舶“将继续各自独立运营”。
马士基还指出，2M市场份额远小于P3联盟网络，而且和P3不同，其不存在具有执行能力的、共同拥有的独立实体。
虽然预计2M协议将于2015年初生效，但马士基表示“具体时间依然由相关材料的上报时间，以及有关部门对此的审核情况而决定”。
