自从1914年通航以来，巴拿马运河就成为了无数船只从太平洋穿越到大西洋的重要途径，有效地促进了全球跨国物流的发展。然而，同为中美洲国家的危地马拉政府希望打造一条“跨洋走廊”，在各个方面超越现有的巴拿马运河，将危地马拉转型为国际物流中转中心，从而改善整个地区的经济社会生态。

图片：危地马拉“跨洋走廊”示意图

目前，巴拿马运河正经历着新一轮的扩建，以适应更多来自中国、美国、日本和韩国等的大型船只。不过有专家认为，巴拿马运河的容量已经接近极限，即使扩建也无法容纳当今世界各种巨型远洋船。因此，从1999年起，一群主要来自危地马拉的商人开始计划在中美洲的另一端修建一个具有历史性意义的“跨洋走廊”。

负责该项目的跨洋联合董事会(Interoceanic Joint Board)董事长吉勒莫·卡塔兰(Guillermo Catalan)在接受中国水果门户采访时表示，他希望通过打造一套国际化运输体系来为全球商业航运提供一条便捷的新路线，同时也帮助危地马拉成为全球供应链中的重要环节。

“这个项目将会打造一个全方位的运输体系，推动集装箱、油气以及其他货物的跨洋运输。”他说。

据悉，这条计划中的“国际走廊”将包括一条372公里长，一百米宽的四线双向直达高速路。与这条高速路平行的将会是一条货运火车线路，以及同方向的石油、天然气管道。另外，项目还计划在危地马拉的大西洋与太平洋两侧海岸各建造一个深水港，每一个建成后都将容纳最多六艘载货量达到22000个标准集装箱的大船。

此外，项目还将在港口附近以及运输线周边地区建设用于工业、商业以及物流发展的自由贸易区。卡塔兰补充道，用于连接危地马拉国内市场与邻国洪都拉斯与塞尔瓦多的转运区也属于规划的一部分。

目前，已有46家商业机构对该项目进行了投资，随着项目进一步推进，日后还有可能在走廊两侧设立环境保护区。

出口商的新机遇

现阶段，这个资金需求量无比巨大的项目主要由危地马拉国内（占90%）与国际的多家私有机构与投资人进行种子投资。

“这些公司将会对项目建设与运营的各个不同阶段提供资金，而这些公司也将通过‘建设-经营-转让’的长期合作模式获得通航权。所谓长期，就是一些合同的时间跨度达到40-50年。” 卡塔兰说。

这位危地马拉商人谈到，发起这个项目的初衷并不仅仅是为了推动本国的经济发展，也是为整个区域的经济发展提供动力。“这个项目能从多方面为本地区带来改善，包括环境、商业和社会各个层面。”

此外，一旦此新项目落成，来自世界各地的出口商都将能享受到更低关税与更大运货量的双重红利。

“我们的深水港将能为更大体积的航船服务，减少海运成本，而这也会通过规模经济效应推动整个南美洲的经济发展，”他说。“海运成本的减少主要通过直航线路的增加实现，也就是说通过减少中途站点来实现燃油、时间以及货物管理方面的效率提高。“

据预计，“跨洋走廊”将会为当地带来6千个就业岗位，造福接近8万名当地居民。另外，该项目还会大力促进危地马拉全国的物流与贸易产业竞争力，带来外国投资。“这个项目完成以后，危地马拉的整体环境将会更加稳定，为商业开发以及其他各类项目带来新机遇，”卡塔兰说。“还有，整个地区的居民的发展机会以及生活质量都会得到大大增加与提升。”

现阶段，项目负责方仍在从项目所需用地上的3743户居民手中购买土地所有权。作为交换，现有住户搬迁后能够享受全新交通系统使用上的特殊待遇。

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